Tailandia-
A partir del 1 de junio de 2025, la Policía Real Tailandesa (RTP) de Tailandia lanzará un “Proyecto de Carreteras Seguras” a nivel nacional destinado a reducir la asombrosa cantidad de muertes relacionadas con motocicletas mediante la aplicación de leyes estrictas sobre el uso del casco.
Los motociclistas y pasajeros que sean sorprendidos sin casco se enfrentan a multas de hasta 2,000 baths (aproximadamente 79 dólares), y las sanciones se duplican a 4,000 baths si un motociclista lleva a un pasajero sin casco. La iniciativa, liderada por el teniente general de policía Nitithorn Jintakanon, se centra en zonas de alto tráfico, puntos de alta incidencia de accidentes y zonas cercanas a escuelas y universidades, demostrando así el cumplimiento del artículo 122 de la Ley de Tráfico Terrestre, que exige el uso del casco tanto para motociclistas como para pasajeros.
Tailandia tiene una de las tasas de mortalidad en carretera más altas del Sudeste Asiático, con una tasa de 32.7 muertes por cada 100,000 habitantes según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Las motocicletas, principal medio de transporte para muchos tailandeses, están implicadas en entre el 77 % y el 84 % de los accidentes, siendo las lesiones en la cabeza la principal causa de muerte. Según la Fundación Tailandesa para la Promoción de la Salud, el 82.5 % de las muertes en accidentes de tráfico en 2024 fueron de motociclistas, y el 79 % de estas muertes se atribuyeron a lesiones en la cabeza. Resulta alarmante que solo el 43 % de los motociclistas a nivel nacional usaran casco, y solo el 21 % de los pasajeros lo hicieran.
Durante el festival Songkran de 2025 (del 11 al 17 de abril), el Ministerio del Interior registró 1,538 accidentes, con 1,495 heridos y 253 fallecidos, con motocicletas implicadas en hasta el 84 % de los casos. Durante los "Siete Días Peligrosos" del Songkran, se registraron 1,377 accidentes y 200 fallecidos, principalmente relacionados con el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y la falta de uso del casco.
Las investigaciones destacan constantemente la eficacia de los cascos. El Centro de Investigación de Accidentes de Tailandia señala que los cascos reducen el riesgo de lesiones en la cabeza en un 72%, mientras que la OMS estima que una legislación estricta sobre el uso del casco podría reducir las muertes hasta en un 40%. El éxito de Vietnam con la aplicación de regulaciones estrictas sobre el uso del casco desde 2007 sirve como referente regional. Sin embargo, Tailandia enfrenta un bajo nivel de cumplimiento, especialmente entre los pasajeros..
La campaña de la RTP busca el 100% de cumplimiento del uso del casco, con un aumento de patrullas y campañas educativas en colaboración con gobiernos locales, escuelas y organizaciones privadas. El General de Policía Kraibhun Trawadsong, Comisionado General Adjunto, ha ordenado a todas las unidades que prioricen la aplicación de la ley, con agentes patrullando calles concurridas y zonas de peligro conocidas. El público puede denunciar infracciones a través de la línea directa de la Policía de Tráfico, disponible las 24 horas (1197), o de la línea directa de la Policía de Carreteras (1193). La iniciativa también aborda la práctica común de llevar casco sin usarlo, que ahora conlleva una multa doble.
El anuncio, ampliamente compartido en redes sociales, ha generado diversas reacciones. Muchos usuarios apoyan la medida, citando la clara relación entre el uso del casco y la reducción de muertes. Un usuario comentó: «Está comprobado que los cascos reducen las lesiones en la cabeza. Es como usar el cinturón de seguridad en el coche: una práctica sencilla que salva vidas». Otro explicó el impacto general: «Un conductor imprudente puede causar accidentes con otros. Los cascos reducen las consecuencias». También se elogiaron las iniciativas educativas, junto con las multas, y un usuario señaló: «Si los jóvenes empiezan a practicar este hábito a temprana edad, podría generar un cambio cultural».
Sin embargo, el escepticismo sobre la aplicación de la ley es generalizado. Algunos cuestionan el compromiso del RTP, señalando medidas represivas anteriores que fracasaron debido a la aplicación inconsistente o la corrupción. Una publicación de X comentó: «Estas leyes solo generarán resentimiento en la gente. Establecer normas sin educación no tiene sentido». Otro usuario argumentó: «Creo que es hipócrita. La policía debería centrarse en atrapar a los verdaderos delincuentes en lugar de acosar a los motociclistas». Las preocupaciones sobre la corrupción se hicieron eco: «Las multas elevadas son buenas, pero no funcionarán si la aplicación de la ley es corrupta e inconsistente».
Otros plantearon cuestiones prácticas, como el costo de los cascos para conductores de bajos recursos. "Los cascos son caros y, para muchos, la ley es una carga económica que no pueden permitirse", escribió un usuario, lo que provocó sugerencias de subsidios gubernamentales para abordar tanto la seguridad como la asequibilidad. Los turistas, a menudo citados por incumplir las normas de tránsito, también fueron motivo de controversia. Un usuario comentó: "Muchos parecen ignorar las normas de tránsito. ¿Se les aplicará esta nueva ley?". El RTP aclaró que todos los usuarios de la vía pública, incluidos los turistas, deben cumplirla.
Algunos expresaron opiniones libertarias, abogando por la elección personal: «Esto es puro control. La gente debería decidir por sí misma si quiere correr el riesgo». Otros argumentaron que la seguridad pública es más importante que la libertad individual, y un usuario afirmó: «¡Prevenir accidentes es igual de importante! Ser proactivo salva más vidas a largo plazo».
Las leyes tailandesas sobre el uso del casco, promulgadas en 1994 para conductores y en 2007 para pasajeros, han enfrentado históricamente dificultades para su aplicación. Un estudio de 2010 reveló una tasa de uso del casco a nivel nacional del 43.7 %, con un 81.8 % en Bangkok, pero con tasas mucho más bajas en otros lugares, especialmente entre los pasajeros. Las disparidades en la aplicación de la ley entre provincias y un menor cumplimiento nocturno han persistido. Estudios previos, como uno de Khon Kaen (1994-1997), mostraron que, si bien el uso del casco se quintuplicó tras la ley de 1994, no redujo significativamente las muertes entre motociclistas lesionados, lo que sugiere que el uso adecuado y la calidad del casco son fundamentales.
La corrupción y la aplicación inconsistente de la ley han socavado los esfuerzos durante mucho tiempo. Naciones Unidas ha instado a Tailandia a reducir a la mitad las muertes en accidentes de tráfico para 2030, pero las iniciativas anteriores a menudo han carecido de seguimiento. El éxito de la campaña actual depende de la aplicación sostenida de la ley y la aceptación pública, y los programas de vigilancia CCTV con IA integrada de ThaiHealth y de educación comunitaria apuntan a un enfoque más amplio.
La ofensiva del 1 de junio representa un gran paso para abordar la crisis de seguridad vial en Tailandia, respaldada por estadísticas contundentes sobre la eficacia del uso del casco. Si bien la opinión pública refleja la esperanza de carreteras más seguras, el escepticismo sobre la consistencia de la aplicación de la ley y las barreras económicas resalta la necesidad de un enfoque equilibrado que combine una vigilancia policial estricta con la educación y la accesibilidad.
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